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全国人大代表张锁定绿色出行,建议低速四轮电动汽车填补低端出行市场空白色

[2020-05-22 03:00:46] 来源:凤凰网财经 编辑: 点击量:
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导读:(张,代表,天能集团董事长)华夏时报()记者于北京报道“电动自行车是一种方便、快捷、低碳、环保的绿色交通工具,深受人们喜爱,已成为城乡居民短途出行的主流方式。特别是在流行期

(张,代表,天能集团董事长)

华夏时报()记者于北京报道

“电动自行车是一种方便、快捷、低碳、环保的绿色交通工具,深受人们喜爱,已成为城乡居民短途出行的主流方式。特别是在流行期间,公共交通出行受到限制。必要时,许多城市和农村居民选择电动自行车,其安全性和便利性的优势得到进一步证明。”张,代表,天能集团董事长说。

这场流行病给电动自行车带来了火灾。随着国家进入、会议,张还提出了8项议案和17项建议,包括《关于鼓励电动两轮车绿色出行,推进城市交通管理能力现代化的建议》、《关于加强新能源交通多层次、多元化供给,更好满足人民绿色出行的建议》、《关于鼓励发展多元化、集中充电新模式,构建电动自行车管理系统现代化的建议》等与绿色出行相关的内容。

鼓励电动两轮车绿色行驶。

近年来,随着新技术和新材料在电动自行车及其动力蓄电池领域的广泛应用,电动自行车行业不断推进转型升级。低端产品已经逐渐被完全淘汰。以智能、高端和个性化为代表的新一代汽车正在成为主流。未来,随着城市化的深入、共享经济等新商业模式的出现、中国市场消费的升级以及绿色出行理念的日益普及,电动自行车将得到更广泛的应用。

尽管电动自行车有着光明的前景,但大多数城市目前都有非机动车道和人行道,一些城市道路甚至没有非机动车道。这使得电动自行车、其他自行车和行人共用同一条道路,碰撞时有发生。与此同时,许多城市还“禁止”和“限制”机动车的使用。

因此,张建议首先要“堵塞与疏通相结合”,加强对非法生产和销售电动自行车的监督检查,加强新国家标准的宣传教育,提高消费者的安全出行意识;同时,也要加强城市道路规划,合理分配路权,适当增加电动自行车车道,让符合要求的电动自行车“有路可走”;二是“管控结合”,逐步放开大中城市电动助力车的交通管制。同时,应严格管理,强制司机戴头盔、购买保险、遵守交通规则,不得占用非机动车道。建议有关部门适当降低年检费用,简化许可程序和收费。

此外,张在调查中还发现目前电动车安全管理的薄弱环节集中在充电管理领域。

据了解,近年来,电动汽车火灾事故时有发生。火灾的主要原因是充电不当造成的电气故障。张认为,只有进一步构建和完善现代管理体系,鼓励发展多元化集中充电模式,才能有效避免各种潜在事故,保障人民生命财产安全,促进电动自行车产业的高质量发展。

张建议,第一,将“旧住宅区电动自行车集中充电新设施”纳入政府的实际项目。二是加强新建住宅区电动自行车集中充电设施建设的推广和实施;三是鼓励社会资本的广泛参与,形成多元化、共享集中收费的新格局。

“支持在没有集中充电设施的场所或公共场所设立充电和换装柜以及建造充电桩。尽快制定充电柜和开关柜的国家标准或行业标准,建立市场准入机制;鼓励各类资本进入电器柜行业,降低准入门槛,规划有序发展,完善退出机制,鼓励发展新型共享经济。”张建议道。

加强新能源交通工具的多元化供应

近年来,在国家产业政策的推动下,中国新能源汽车市场呈现爆炸式增长趋势。2019年,中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,连续四年位居世界第一。然而,从供给结构来看,新能源运输手段仍然单一,无法准确满足超大市场中不同消费群体的有效需求。新能源汽车购买群体主要是一线、二线城市和经济发达地区的市民。对于3级和4级以下的广大城乡居民来说,新能源汽车仍然是相对昂贵的“奢侈品”。

“低速四轮电动车具有明显的优势,如性价比高、方便快捷。他们在我国广大的城乡地区有着广阔的市场,深受人民的喜爱。填充低线市场的新能源运输车辆的价值为0+白色。在农村,它们将成为电动汽车进入家庭的主要交通工具,也将成为真正意义上的“国产车”张还表示,中国的超大市场优势、不同的消费群体和多层次、多元化的供应结构,决定了低速四轮电动车具有旺盛的生命力和市场潜力。

《华夏时报》记者了解到,这款低速四轮电动车是由铅蓄电池或锂离子电池驱动,最高时速不到70公里,每次充电连续行驶距离超过100公里。主要用于我国三线、四线以下的城乡限制区。每辆车售价3万至5万元,不需要政府补贴。每100公里平均耗电量约为10千瓦时,每公里耗电量成本低于0.1元,比传统燃油汽车低70%左右。

然而,低速四轮电动车产业的高质量发展仍然面临产业政策不明确、产品标准不明确、产品“身份”不明确等问题。

“国务院明确提出的‘升级一批、规范一批、淘汰一批’的工作思路,在很多地方被误解或异化为‘升级淘汰竞争’,即一批标准化企业升级为具有乘用车资质的新能源汽车企业,一批产能落后的不合格企业被关停淘汰,不升级就淘汰,‘三批’改为‘两批’, 低速电动车的生产将成为一个过渡期,低速电动车将成为边缘产品,这严重阻碍了汽车企业转型升级的投资,不利于行业健康有序发展。” 张对说道。

张建议鼓励地方政府因地制宜发展低速电动车产业。广泛听取企业和行业协会的意见,科学制定产品标准;支持创新和转型,鼓励企业做大做强。

一是严格执行国务院“三个一批”决定,鼓励地方政府因地制宜制定低速四轮电动车产业发展政策,规范低速电动车产业发展;第二,建议主管部门在制定行业产品标准的过程中充分征求企业和行业协会的意见,使标准更加符合实际和公众意见。该标准应严格遵循市场化原则,鼓励在满足行车安全的基础上探索各种技术路线。特别是,铅蓄电池在低速电动汽车中的应用不应受到限制,应由市场和消费者决定技术路线。三是鼓励企业进行并购、交叉持股等。,提高产业集中度;鼓励企业进行技术创新,提高产品质量,特别是智能和网络技术在低速电动汽车上的首次应用。”张建议道。

责任编辑:黄编辑:韩枫

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